“2021國(guó)際大灣區(qū)充換電論壇”于2021年11月20日在中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館B區(qū)11.2館論壇區(qū)舉辦，活動(dòng)邀請(qǐng)了身處北京的中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟王子冬副秘書(shū)長(zhǎng)通過(guò)視頻直播方式發(fā)表演講。
演講嘉賓：王子冬
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)。
充換電商業(yè)模式實(shí)施比較
——王子冬
大家好！因?yàn)橐咔榈脑?，我沒(méi)法到現(xiàn)場(chǎng)跟大家進(jìn)行交流，我就通過(guò)網(wǎng)播的形式跟大家交流，我今天跟大家探討的叫充換電商業(yè)模式實(shí)施的比較和兩個(gè)方案的比較。
在我國(guó)政策補(bǔ)貼的政策下，我們國(guó)家從0到600萬(wàn)輛，用十年時(shí)間跨越了600萬(wàn)輛，最新統(tǒng)計(jì)是到今年10月底新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)了700萬(wàn)輛，繼續(xù)保持全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，后面我們要考慮直面市場(chǎng)挑戰(zhàn)的問(wèn)題。
習(xí)主席提出碳達(dá)峰和碳中和的問(wèn)題，我們來(lái)看看我們的目標(biāo)和任務(wù)，我們要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，壓力是相當(dāng)大的，比別的國(guó)家要大得多得多，我們看一下這個(gè)，在碳排放當(dāng)中有兩個(gè)指標(biāo)，第一個(gè)是總量，總量上看我們是相當(dāng)高的，占了這么大，從人均排放來(lái)講我并不是太高，遠(yuǎn)低于很多發(fā)達(dá)國(guó)家，這也是我們?cè)谔歼_(dá)峰過(guò)程中只有兩個(gè)指標(biāo)跟世界溝通的。我們來(lái)看看世界和中國(guó)所謂的能源方面二氧化碳產(chǎn)生的來(lái)源占比，世界和我們一些具體指標(biāo)是有差異的，指明了我們下一步要怎么做。
我們現(xiàn)在去看已經(jīng)建的公共充電樁利用率上不去，還有完好率比較低，電動(dòng)汽車(chē)的殘值，二手車(chē)賣(mài)不出價(jià)錢(qián)。我們還有一個(gè)制約比較大的電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化，到現(xiàn)在我們走了十年，喊了很長(zhǎng)時(shí)間，實(shí)際上進(jìn)展并不理想，嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展。
以上這些問(wèn)題，需要解決，解決的方法有幾個(gè)途徑，第一個(gè)是整車(chē)輕量化，這需要整車(chē)來(lái)做。第二是采用節(jié)能電機(jī)，搞驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)一定要注意節(jié)能，不要光追求百公里加速3秒、2秒這個(gè)指標(biāo)，要提高整個(gè)的平均效率問(wèn)題，大幅度降低能耗。第三是我們?cè)谔剿餮a(bǔ)充電的模式，比如充電的、換電的，各種方式我們都要探索，降低電動(dòng)汽車(chē)帶電量的壓力，行駛里程提高帶電量的壓力現(xiàn)在太大了，我們要提高用戶的體驗(yàn)。
大家在談電動(dòng)汽車(chē)這件事情，很多城市每天的平均行駛里程其實(shí)并不長(zhǎng)，為什么有里程憂慮，有人考慮到偶爾跑長(zhǎng)途，萬(wàn)一有一天跑不到的需求怎么解決？還有就是動(dòng)力電池生產(chǎn)能耗非常高，廢電池處理能耗也非常高，我們現(xiàn)在怎么做一個(gè)節(jié)能減排的電動(dòng)汽車(chē)，也是一個(gè)問(wèn)題，我們的電動(dòng)汽車(chē)帶很多的電延長(zhǎng)行駛里程，有可能背離我們當(dāng)初制定電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略節(jié)能減排的初衷，這個(gè)事情需要大家仔細(xì)想。
電動(dòng)汽車(chē)的能量補(bǔ)充方式，有直流大電流充電、交流慢充方式、電池更換方式和無(wú)線充電四種方式，傳統(tǒng)的充電方式受電池的影響，充電時(shí)間比較長(zhǎng)，而且受環(huán)境的影響比較大，現(xiàn)在在提大功率充電，大功率充電機(jī)是一方面，同時(shí)電池能不能接受也是一方面，拿現(xiàn)在的動(dòng)力電池去充快充會(huì)加速電池的老化，降低電池的安全性，電池在更換的方式情況下可以縮短補(bǔ)電的時(shí)間，提高電池的使用率，整車(chē)采購(gòu)成本可能也有些優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上換電我們最近在推廣，當(dāng)然這個(gè)東西不是說(shuō)所有的車(chē)都適合換電，應(yīng)該說(shuō)對(duì)充電時(shí)間要求比較短的使用方式可能更合適。
關(guān)于解決里程憂慮問(wèn)題、綠色出行問(wèn)題等等，它這個(gè)模式我們?cè)瓉?lái)分析了一下，傳統(tǒng)的充電模式有幾種，包括充電技術(shù)、安裝地點(diǎn)、安裝方式和充電接口數(shù)，交流、直流、更換、無(wú)線充電，有公用的、專(zhuān)用的、私人的等等。
大家一定要注意電池不能夠快的時(shí)候，充電機(jī)快了，可能會(huì)起反作用。
傳統(tǒng)我們遇到的幾種困擾，如果是傳統(tǒng)充電，充電滿的問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)低效、里程憂慮，電動(dòng)車(chē)載貨量減少、價(jià)格高昂、帶多電池安全的隱患也會(huì)比較大，還有快充電池衰減比較快，這也是一個(gè)問(wèn)題。
這是我們現(xiàn)在老看到網(wǎng)上說(shuō)的關(guān)于僵尸的問(wèn)題，很多充電樁不是位置被占了，就是設(shè)備的完好率比較低，這些問(wèn)題要解決，而且充電槍、充電樁的管理也是問(wèn)題，很多小區(qū)加充電樁也遇到很多困難，困難也有各種各樣的，這也是制約了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。
我們遇到小區(qū)充電樁質(zhì)量問(wèn)題，有效的管理機(jī)制的問(wèn)題，小區(qū)的負(fù)荷問(wèn)題，還有多方利益協(xié)調(diào)的問(wèn)題，這些問(wèn)題大家都要想辦法解決。
我們建充電樁的事情比較積極，實(shí)際上盈利的能力比較低，后續(xù)的持續(xù)跟進(jìn)就會(huì)有問(wèn)題，投資商的積極性有影響。
換電類(lèi)似于現(xiàn)在的加油站服務(wù)方式，是一種公共服務(wù)方式，換電也有幾種方式，有自動(dòng)、手動(dòng)、半自動(dòng)的，電池包有整包和分箱的，應(yīng)用車(chē)型重點(diǎn)是商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)，如果有些私家車(chē)，比如我住的小區(qū)里沒(méi)法建充電樁，它也可以采用這種方式不是為主，大部分小區(qū)實(shí)際上是可以建充電樁的，還是建私人充電樁比較好一點(diǎn)，這是換電模式。
我們換電可以解決商用領(lǐng)域的一些焦慮、傳統(tǒng)帶來(lái)的一些問(wèn)題，雖然說(shuō)換電這個(gè)方式不是十全十美的方式，但是它是目前可以解決比較多問(wèn)題的，特別是對(duì)冬季的行駛里程縮水問(wèn)題、電池快速衰減的問(wèn)題，解決的效果還是比較明顯的。
換電可以打造一個(gè)生態(tài)圈，車(chē)電分離以后有電網(wǎng)、消費(fèi)者、車(chē)機(jī)、動(dòng)力電池、回收企業(yè)、電池資產(chǎn)公司等等，大家可以在生態(tài)鏈下面完成各自的任務(wù)，形成比較好的良性循環(huán)，這是比較重要的，單單充電是很難支撐這塊的。
換電模式的場(chǎng)景，包括出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)、公交車(chē)、清掃車(chē)，目前不是主流針對(duì)私家車(chē)，這塊的發(fā)展空間比較大，如果私家車(chē)也像現(xiàn)在加油站一樣，速度會(huì)比較快。
隨著不同的氣候變化和行駛里程不一樣，這是一個(gè)比較理想的計(jì)算，至少我們從這個(gè)計(jì)算中看到了希望（見(jiàn)PPT）。
另外一個(gè)是重卡，大家看到很多重卡在做換電，有專(zhuān)線運(yùn)輸、支線短倒、港口內(nèi)倒、干線運(yùn)輸?shù)鹊?，這些都希對(duì)重卡的使用提出了比較高的要求，很少有比較長(zhǎng)的時(shí)間去充電問(wèn)換電可能會(huì)好一點(diǎn)，另外一個(gè)重卡載貨量大，車(chē)大，帶電池多也比較難，少帶多換可能也是一種方式。換電可以講資產(chǎn)發(fā)揮出最大價(jià)值，包括電池快換有共享的問(wèn)題，有快換服務(wù)、管家服務(wù)、共享服務(wù)，全域無(wú)間斷續(xù)航，可以實(shí)現(xiàn)智能的換電模式，另外就是電池的管理，最關(guān)鍵的是換電，是電池在完全有效的管控下在使用，而不像我們簡(jiǎn)單的充電，充電過(guò)程當(dāng)中，實(shí)際上我們知道電池的情況，卻沒(méi)法管控，這實(shí)際上是有很大區(qū)別的。
它有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有用快充，至少對(duì)電網(wǎng)的沖擊會(huì)小一點(diǎn)，最大的特點(diǎn)，也排在第一位的是安全性有保障，我們現(xiàn)在實(shí)踐的這幾年，換電的電動(dòng)汽車(chē)，大家基本沒(méi)有看到有車(chē)在路上著火的或者在充電場(chǎng)站著火的情況，這也是換電的安全保障的特點(diǎn)。電池的壽命延長(zhǎng)，包括梯次利用。商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)際上取決于電池壽命延長(zhǎng)之后的梯次利用。
換電站為什么能延長(zhǎng)壽命，是因?yàn)樗鼘?duì)電池的全生命周期進(jìn)行了管理，這個(gè)也是特點(diǎn)比較明顯的，所以推廣商用車(chē)共享?yè)Q電的意義比較大，它解決了一些重資產(chǎn)的問(wèn)題和解決了安全性的問(wèn)題，電網(wǎng)、電池企業(yè)、換電商形成一個(gè)共謀共創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)鏈，希望在這方面，我們國(guó)家有比較大的探索。
時(shí)間也就這么多，謝謝大家！
